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最适合电动车的城市,是中国香港吧

 2019-10-28 13:44:21

今天下午,我和我的同事们进行了两个多小时热情洋溢的讨论。老实说,我不记得我们现在有什么不同(一般来说,我的同事对电动汽车的接受度比我高得多)。说到电动汽车,我们似乎都有不同的看法。首先,让我陈述我对电动汽车的看法,然后逐一解释。

观点:

1、城市漫步真的很甜蜜

2、使用成本低

3、驾驶电动车,对生活缺乏控制

4.获得电动汽车的最佳使用体验要花很多钱。

5、燃料车的可能性,我都想

6.我不同意长寿命电动汽车。

7.电动汽车装备最多的城市是中国香港

解释:

没有抖动、振动、暂停、加速延迟、发动机噪音等。,驾驶心理学就不那么激动了。在过去,无意中点燃的公路暴怒有一个更高的燃点。已经运行了一周的Aion给了我一个非常不同的驾驶体验。老实说,这有点让人上瘾。对于像我们这样热爱汽车的人来说,电动汽车有着潜在的好处——你最终不必担心启动和停止碳沉积以及发动机润滑。

如果你不把充电桩作为你家庭的例子,以楼下的小鹏为例。电费1.5元/度,电池容量58.8千瓦时,充满88.2元。小心点。根据350公里的耐力,每公里25美分,至少是一辆油罐车的一半(家用电更便宜,每度60多美分)。除了电力,维护成本也很低。以宣一纯电为例。10万公里的日常维护总费用仅为3280元。扣除购置税后,电动汽车在使用寿命中似乎可以节省很多钱。

转折点已经到来,但是,

那些认为公共充电桩可以支持电动汽车的朋友真诚地敦促每个人放弃这个想法。上周,我看到了广州最负盛名的写字楼和商场收费设施的普及。太可怕了。东塔楼只有12个慢桩,世界大都会广场没有,igc只为特斯拉服务。相反,由于小鹏的祝福,新租用的四线办公大楼国际采购中心有10个快速桩。我不能确定,国彩已经是广州最好的带充电设施的写字楼之一。即便如此,我还是没有信心说家里不稳定的充电桩没问题。还是在上周,我突然心血来潮想去深圳。在我离开之前,我想喝一口牛奶。恰好在高峰充电期间,所有10根桩都被占用了。这时,你会看到一个非常有趣的场景,四五个排队的车主,被即将离开的出租车司机包围着,互相争斗,就像抢座位的宝座。

电动汽车是否有用不仅取决于产品,还取决于基础设施建设。如果国家决定走电动汽车之路,我们仍然需要更加重视充电设施的建设和维护。

安装私人充电桩的前提是有私人停车位。以广州为例。即使在偏远的社区,停车位的价格也应该在12万到13万元之间,这样一辆甲级车的成本才能得到合理的计算。不打算买车并想最大限度地提高电动汽车使用体验的消费者相当于一次买两辆车。当然,乐观地想,投资停车位可能会增加未来的价值。就像隔壁那个被前女友逼着在上海买两套公寓的老谢,现在不是了,嘿嘿嘿...以电动汽车为女朋友,也许生活会有所不同。

换句话说,电动汽车比同等级的燃油汽车更贵,而汽油汽车的可能性也赋予了电动汽车。你为什么不能陪我离开?你为什么不能去诗歌和遥远的地方?你为什么想被绑在充电堆周围?当我还在楼下充电时,我在小鹏遇到了一个g3车主。谈到里程数,我突然打开他的话匣子,向我抱怨说,假期里我一路回到湖北老家至少要充电四次。想到这一幕,心里就有回家的欲望,面对被困在充电站的事实,真* *苦。想买第一辆车的消费者真的想劝阻你不要买电动汽车。如果是为了品牌,是不是还有插件和插件的混合(除了北京,牌照限制政策太不正常,所以说到指标就买电动汽车)。

特斯拉s型电池组为100千瓦小时,未来国产长寿命电动汽车电池组的容量都将达到100千瓦小时。重量为几百公斤(据国外媒体报道,该型号电池组的容量约为600公斤),必须有大量的能量来驱动它们移动。电动汽车真的能保护环境和降低能耗吗?有知识渊博的朋友,请给我们一些科普知识。

这座城市很小,自成一体,根本没有长途需求。开发电动汽车是最合适的。对大陆消费者来说,电动汽车目前只是燃油汽车的补充。我将以公司邱先生为例来解释这份补充材料。他住在亚运城,上下班通勤50公里,每月汽车里程很长。他的家很酷,有停车位。他以200或300元的价格租了另一个停车位。花在欧拉汽车和广州品牌上的钱是免费的,用电超过60美分,通勤成本已经大大降低。这些消费者是电动汽车的真正买家。

让我们自己计算一下,对于真正适合电动汽车的人,需要添加多少属性。

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作者:隐藏    来源:窑店沈百新闻网
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