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后发没优势?大众分分钟开启新能源王朝 起底德系新能源战略

 2019-11-08 13:52:52

爱歌汽车[原创深度观察]

新能源汽车在中国很受欢迎,其配套设施、产业链和消费者对新能源汽车的认可度都高于其他国家。即使由于率先开发新能源,中国品牌也占据了绝大部分市场份额。但是先开始的优势能保持多久呢?

大众汽车仅用4年时间就开发了全新的湿润烧伤膏平台,并计划在未来2-3年内向中国推出10款全新的id系列纯电动汽车。宝马的氢燃料电池汽车将于2022年小规模量产,四条主要技术路线已经确立:传统内燃机、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池。戴姆勒的视觉eqs概念车也向世界宣布了汽车发明者在变革中的坚持和传承。那么,这些德国品牌在新能源领域的具体战略计划是什么,它们在新能源产品的引进上落后于中国汽车公司?

[大众3号]新大众3号报价-图片_爱歌汽车

[文字]法兰克福车展:大众id.3车型正式亮相_爱歌手机版

大众汽车:预计开始id王朝?

无论是产品还是营销,公众似乎总是给人们一个适中的印象。然而,随着汽车购买群体和市场的逐渐变化,公众的步伐似乎慢了一拍。朗逸、射手座、宝来等车型销售喜人,但在新能源领域却鲜有成就。然而,这种情况已经改变。大众发布的id.3改变了其先前的外观风格,可实现高达550公里的wltp范围。考虑到中国制造后电池成本的降低,这款车很有可能以不到20万元的价格开始销售。

巡航里程的提高也是由于公众对平台开发的积累。为应对新能源浪潮,大众仅用4年时间就开发了全新的meb平台,其首款量产车id.3将作为大众电动驱动的重要起点,在市场上展开冲击。

作为电动车,id.3不需要在燃料车上配备排气管和传动轴等备件,这不仅为电池安装腾出了更多空间,也为工程师提供了将车轮延伸到四个角落以形成短前后悬架和长轴距的可能性。发动机拆下后,工程师将a型车架延伸到前轴,这也使id.3 a型汽车的长度与b型车架相当。

在内饰方面,id.3也保持了简单时尚的设计风格,没有悬挂的中央控制面板和全液晶仪表盘,大量按钮的减少也让汽车更加舒适。详细来说,设计师也玩花。如果你看着金属踏板上有暂停标志的刹车踏板和有播放标志的油门踏板,你会觉得整辆车充满了青春和无忧无虑的感觉。

在配置方面,id.3也显示了足够的技术感,语音识别和增强现实(ar)技术并不缺乏。至于电动汽车最重要的巡航方面,id.3可根据不同配置配备可用容量为45、58和77kwh的动力电池,提供330-550公里的巡航里程,足以满足日常使用。

Id.3设计变化很大。车身的侧面看起来会更明显。车身的比例与传统的燃油汽车大不相同。但是这种身体比例的变化会被消费者接受吗?

冯汉斯博士说,首先,公众并不期望消费者一开始就完全接受。因此,在未来2-3年内,大众将在中国推出10款id系列产品。这些车型将延续id.3的设计语言,但将根据不同的细分市场和车身风格进行调整。从suv,掀背车到掀背车,紧凑型到大中型汽车。然而,id系列的设计语言也将在未来的燃料车辆更换后应用。公众希望用这种方法潜移默化地获得消费者的理解和认可。

其次,一线和二线城市的消费者更加开放。由于纯电动汽车在中国的销量主要集中在一级和二级城市,大众希望在一级和二级市场推出第一批纯电动汽车,为其他地区的消费者树立榜样。

此外,为了提高用户使用汽车的体验,大众品牌除了提供纯电动汽车外,还在环境和服务方面开展相关项目。目前,大众品牌已经投资了一家为欧洲所有纯电动汽车提供充电服务的公司,包括壁挂式充电和云服务,这些服务将在未来进入该国。

作为启动公共电气革命的汽车,id本身既可以代表图标设计(符号设计),也可以代表智能设计(智能设计)。数字3也意味着大众可以推出高于3或低于3的车型。当然,你也可以把这看作是自甲壳虫和高尔夫以来对大众来说意义重大的第三辆车。然而,考虑到suv车型在中国的受欢迎程度,大众在中国的第一款id车型仍然是suv。

根据奥迪公司的计划,到2025年,该集团将在中国市场销售150万辆新能源汽车,包括纯电动汽车和混合动力汽车。大众品牌将通过其湿润烧伤膏模型实现50万辆汽车的销售目标。为了实现这一目标,中国一汽大众佛山厂正在进行meb车型生产的改造,而新建的上汽大众安亭厂是一个全新的meb生产基地,年产汽车60万辆。到2022年,大众将在全球建立总共八家美宝工厂,包括兹韦契奥、德累斯顿、汉诺威、埃姆登、博莱斯、姆拉达、捷克共和国和美国的查塔努。

大众:或者开始id王朝

宝马:还是率先将氢燃料电池商业化

如果一家互联网公司的老板在新闻发布会上用英语发表演讲,这已经相当普遍,但对于一个传统行业的老板来说,尤其是像宝马这样的德国公司,这似乎是第一次在自己的地盘上用英语发表演讲。在某些方面,这也可以被视为宝马在新主席拉链(Zipper)的领导下会变得更加开放的一个标志,这应该是宝马整个领导层的共识。

宝马集团(BMW Group)认为,新能源驱动系统在未来将长期共存,因为没有单一的解决方案能够满足全球客户的全方位旅行需求。因此,宝马还将提供四种动力总成,即传统内燃机系统、纯电动驱动系统、插电式混合动力系统和未来将要推出的氢燃料电池汽车。根据该计划,宝马将在2022年小规模生产下一代氢燃料电池电动驱动技术。这些准备工作可以支持宝马在新能源领域的计划,即到2021年向全球客户交付总计100万辆电动汽车,到2023年在全球提供25种新能源车型,其中一半以上是纯电动汽车。

当内燃机车深入人心时,汽车公司必须做的一件事就是让产品感觉更接近内燃机车。然而,氢动力燃料电池电动汽车(fcev)不仅可以提供无限制的零排放行驶,而且具有与传统燃料动力汽车相似的使用体验:燃料添加时间少于4分钟,可以长距离使用,气候条件对汽车性能没有影响。

因此,宝马正在开发使用氢作为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补充的汽车。宝马I氢气下一步是基于宝马x5,整体形状将不难接受。从外部来看,这辆车配备了一套运动装备,有点像新x5 m车型,前后看起来都非常动感。此外,作为一款新能源汽车,宝马i hydrogen在车身的许多部位都有蓝色喷漆和条纹,同时在前格栅、轮辋、保险杠等部位添加了更多蓝色元素。根据计划,这辆车将于2022年小规模生产。

宝马集团预计最早在2025年开始向客户提供燃料电池汽车,但在很大程度上取决于市场需求和外部条件。在现阶段,纯电动汽车最容易被市场接受。在车展期间,宝马还发布了宝马概念车4,采用了新的设计语言。当然,这辆车最引人注目的特点是双肾进气格栅。其形状和设计特点都向传奇经典宝马328、宝马3.0 csi和其他车型致敬。略微倾斜,闪耀着愤怒的双圆形大灯与双肾格栅相匹配,赋予正面一个强大的宝马个性。前照灯led组件减少了传统的玻璃罩装饰,并像3d雕塑一样融入车身。

并肩而立的概念4和愿景inext也清楚地表达出,未来每一条宝马产品线都将有自己的设计风格,陶娃时代已经结束。作为2013年推出的先锋ⅰ系列产品,宝马在电场中的积累是不言而喻的。如今,宝马集团充分运用“柔性生产”的理念,实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车和内燃机的共线生产。宝马还将在新“第一力量”的指引下,推动未来旅行在世界各地登陆。

宝马:高能氢能

戴姆勒:放弃内燃机的错误

新能源战略发布后,转型可能过于积极,甚至有传言称戴姆勒已经停止了新一代内燃机的研发。当然,戴姆勒没有这个计划,但已经制定了开发新能源公司的下一个重大计划。根据该计划,戴姆勒将设定零排放发展目标。到2030年,插入式混合动力和纯电动汽车的销量将达到乘用车销量的一半以上。那时,将近50%的车辆仍将配备部分电气化的燃料发动机。到2039年,戴姆勒将打造一系列全新的全碳中性乘用车。戴姆勒坚持“三管齐下的发动机战略”,包括配备48伏智能电机技术的燃料发动机、定制的插电式混合动力车型以及配备电池或燃料电池的纯电动汽车。

关于未来发展,戴姆勒公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康宋林表示,电动旅行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务,未来的车型结构将从一开始就以电动旅行为基础开发,并将拥有相应的电动平台。

在法兰克福车展上,梅赛德斯-奔驰向世界展示了其基于开发的新型柔性电动驱动平台,该平台可以在许多方面进行扩展,并应用于所有车型的开发。基于mea框架构建的视觉eqs概念车也一同亮相。

视觉eqs概念车的外观设计非常前卫,与目前销售的梅赛德斯-奔驰车型大相径庭,但依然是铭刻在品牌灵魂中的优雅优雅,这也向世界展示了梅赛德斯-奔驰新设计语言的帷幕。细长的轻腰带取代了腰线,将车身的颜色上下分开,使这辆车的光滑线条更加纤细。然而,这些配置不仅仅是美丽的。360度外部光带、数字led矩阵格栅和智能数字前照灯使vision eqs概念车能够通过灯光与外部环境互动。其中,智能数码灯的每个前灯都有两个全息透镜模块,这带来了许多可能性。

至于这个数字网格,它由188个独立的发光二极管光源组成,甚至可以被视为分辨率较低的屏幕。当然,这种设计最重要的功能是好看,配得上奔驰“婴儿呼吸之星”格栅的称号。

视觉eqs概念车的内部也展示了全新的操作理念,诠释了梅赛德斯未来豪华车的数字内部概念和mbux智能人机交互系统。设计师的室内设计灵感来自豪华游艇。简洁的设计风格营造了安静的氛围。仪表板无缝嵌入驾驶舱的前主体,完全自然,整体空间结构深邃开阔。根据官方介绍,司机可以通过自然出现在中控台和侧扶手上的信息屏幕沉浸在数字内容中,或者通过触摸获取信息并与外界互动。

在动力系统方面,视觉eqs概念车采用mea框架构建。该动力始终成为前后双电机布局的电动四轮驱动系统。电机最大功率为350kw(476ps),峰值扭矩为760nm,最大速度超过200km/h,0-100km/h加速时间小于4.5s,工况下综合续航里程达到700km。在充电方面,视觉eqs概念车可以采用交流或DC充电,可以在不到20分钟内将电池充电到80%。同时,客户可以选择感应充电,集成充电系统(ccs)的快速充电可以显著缩短充电时间。此外,视觉eqs概念车还提供l3级自动驾驶,可升级为全自动驾驶。

康宋林说,“这是我们历史上第一次开发专门满足大中型豪华车需求的电动平台,从而充分利用这项技术的所有优势。我们的设计乍一看从未改变——只是形式在不断发展和变化。设计必须与时俱进,不断建立新的测量标准。”

与更多强调未来设计理念的视觉eqs概念车相比,eqv纯电动mpv的生产版本更接近我们。作为梅赛德斯-奔驰eq系列的新成员,eqv纯电动mpv为客户提供了两种轴距版本,可根据单座或长座的不同而改变为7座或8座的车型。

就功率而言,eqv纯电动mpv的电力传输系统(eats)位于前轴上。电力系统最大输出功率为150kw(204ps),电气续航里程超过400km。在快速充电的情况下,电量可以在45分钟内从10%充电到80%。

当然,如果没有发动机让人不放心,梅赛德斯-奔驰还向公众展示了三款插入式混合动力车型——a250 e、a 250 e和b 250 e,这三款车型都配备了1.3l涡轮增压发动机,并配备了集成在水平8速双离合器自动变速器(8g-dct)中的插入式混合动力模块。电机可以输出75kw(102ps)的功率,从而实现160kw(218ps)的综合输出功率和450nm的综合转矩。

这些新能源汽车将有助于戴姆勒的“愿景2039”。这一愿景包括当年新乘用车产品系列的碳中和,电动车(包括纯电动和插入式混合动力车型)将占欧洲新乘用车销量的一半以上,以及汽车生产的碳中和。在德国,几乎所有工厂都将100%使用可再生资源发电。也许戴姆勒可以像113年前那样重新定义汽车。

编者按:虽然在汽车领域积累深厚的德国品牌开始产生新能源,但这并不意味着中国品牌将没有生存空间。诚然,德国公司将对目前的市场参与者构成一定的挑战,但新能源市场的总销量仅略高于100万辆,与2000万辆乘用车的销量相比,这仍不是主流。更多的玩家进入这个市场也将有助于扩大这个市场的规模。对作者来说,这仍然值得期待。

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作者:隐藏    来源:窑店沈百新闻网
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