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美联航又发生故障,问题出在哪?

 2019-11-13 14:40:04

朱占良民航安全观察员

仍处于737max接地风暴中的波音公司还有另一个问题。9月29日,美国联合737-800 (737ng系列,737max的前身也是使用最广泛的737系列车型)从丹佛起飞。在飞行过程中,整流罩意外打开,导致发动机罩剧烈摇晃,飞机返回家园。

尽管“波音制造”的质量在737max危机后变得令人怀疑,但这起事故也让人怀疑这是另一个波音设计还是制造问题。

首先,波音公司不生产发动机。波音737发动机主要使用美国和法国共同投资的cfm 56系列发动机。作为工业皇冠上的宝石,航空工业涵盖了广泛的领域,任何一家公司都不可能做到,更不用说发动机了。即使发动机有问题,也不是波音的责任,而是发动机制造商的责任。第二,这次坠毁的飞机是737-800,它在20世纪90年代后期投入使用。经过20年的测试,它已经证明了它在设计上的可靠性,在设计上无可指责。那么问题是什么呢?

事故飞机的航班号是n27239。查阅飞机的注册信息,我们可以看到飞机已经有20年历史了。这就是为什么作者说事故不是波音公司的责任——已经运营了20年的福特野马在路上抛锚了。福特不能因为造得不好而受到责备吗?那么谁应该对事故负责?责怪“所有者”(即飞机运营商联合航空公司)没有正确维护飞机是很自然的。

民用航空飞机的寿命有三个指标:飞机的年龄、起降次数和飞行小时数。无论哪一架首先符合标准,飞机都将退出民航客运市场。737-800飞机的年龄限制约为25岁(如果飞机经过改装以延长寿命,年龄限制可以放宽)。这架飞机卷入事故已经有20年了,在民航客运中被认为是一架真正的老式飞机。在我早期的工作中,我接触到了737-300,它已经由国内航空公司运营了近20年。这架波音737-300在一天内的六次飞行中总共有三次失败。虽然这三个故障都是小问题,但是越来越老的飞机带来的维修性问题是显而易见的。至于旧飞机的可靠性,我们必须提到浴缸曲线。

根据故障率分析的浴盆曲线,我们可以知道,当设备进入使用寿命末期时,故障概率会急剧上升。磨损、疲劳、老化、结构损坏和其他因素结合在一起,使失效的可能性剧增。如果我们以民航行业常见的25岁寿命为例,故障的美国联合航空公司飞机的20岁已经进入浴缸曲线右端的磨损期。故障率急剧上升,空难的可能性也增加了。

1996年,起飞后不久,全球800航班在纽约长岛上空爆炸,机上230人全部遇难。这架飞机大约有25年的历史了。在ntsb(美国国家运输安全局)调查了4年并排除了许多可能性后,事故最终宣布如下:飞机的中央油箱油量较少,在飞机爬升期间油箱内的温度高达50度以上,导致油蒸发。然而,由于油箱中的一些电线严重老化,一些电线暴露在空气中,导致短路和火花,导致油箱中的油气爆炸并导致飞机坠毁。

通过使用大量新飞机有可能降低飞机的故障率吗?诚然,我们航空机队的平均年龄只有7-8岁,而年龄超过10岁的飞机相对较少,除了特种飞机(如波音747和b-2445号飞机,它们被用作国家领导人的特种飞机,都是25岁,由于它们作为特种飞机的长期服务,状态极佳),其他民用飞机都在15岁以内。2018年,中国大陆民航事故率仅为世界平均水平的1/12。在这一杰出成就背后,中国年轻的民航机队发挥了重要作用。

然而,这样一支年轻的舰队在美国是不可想象的。美国三大航空公司(三角洲航空公司、美国航空公司和联合航空公司)的平均年龄已经超过10岁。平均年龄最长的德尔塔航空公司(Delta Airlines)拥有大量平均年龄超过30岁的麦克唐纳·道格拉斯系列飞机。该机队平均年龄为17岁,其次是联合航空公司,平均年龄为15岁。

虽然以德尔塔航空(Delta Airlines)和联合航空(United Airlines)为代表的“美国老年航空迷联盟”拥有强大的保障力量,但客观规律是存在的,它一直面临着高失败率的问题,这也导致了美国航空公司的频繁倒闭。

美国航空公司可以说是世界上经验最丰富的航空公司,飞机老龄化带来的问题他们不可能不知道,但是为什么不把机队更换呢?还是钱字闹的。由于美国航空客运市场竞争非常激烈,且资本逐利的天性使得航空公司首要目标就是利益最大化。更换机队是要钱的,如果老飞机使用成本+故障损失

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作者:隐藏    来源:窑店沈百新闻网
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